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论文方法介绍-第四方物流发展中存在的问题及对策

2021-03-24 16:32


   本文以郑州航空港为例来研究第四方物流发展中存在的问题及对策。在先前众多第四方物流研究的基础上结合郑州航空港当下的物流发展现状发现第四方物流存在的实际问题,问题出现的根源等,并找到解决问题的办法,如:建设一体化第四方物流平台,充分整合航空港内的物流资源,加强第三方物流基础设施建设等。通过SWOT分析法找到郑州航空港第四方物流建设的必要性。之后将第四方物流建设的理论研究结合郑州航空港目前的实际发展找出航空港发展第四方物流的可行性方案。

 
  郑州航空港在中原经济发展中占有至关重要的地位,把其建设成为国际航空物流中心是河南省政府也是国家发改委的一致目标,同时也是实现郑州区域经济协同发展的关键因素。
 
  目前,郑州航空港区物流产业建设还不够完善,物流过程中还存在着信息网络不健全,社会资源利用率低,高端物流人才缺乏等问题,导致了物流交易过程中成本居高不下,这大大阻碍了郑州航空港物流业可持续性发展目标的实现。选择发展第四方物流,不仅能够充分整合郑州航空港的物流资源,还可以降低物流成本,减少物流环节造成的资源浪费等现象。
 
  1.2研究的主要意义
 
  郑州航空港在发展之初就被寄予了厚望,而第四方物流也成为促进其长期可持续发展的主要动力。第四方物流可以实现航空港区乃至全国的社会资源整合和科学规划,节约相关成本,提高供应链效率,增强供应链竞争力,同时也可以促进供应链产业优化升级。
 
  1.3国内外文献综述
 
   Berglund和Wandle(1999)认为随着全球经济的快速发展和信息技术日新月异的改变,供应链逐渐从单一,简单,效率低下逐渐演变为全球化,复杂化,效率高效化。[1]这使得传统的第三方物流已经难以适应,满足不了需求,因此第四方物流应运而生。:JoeWeek(2002)对第三方和第四方物流进行对比,发现第四方物流是第三方物流功能的优化升级。[2]Ryder和IBM以及第四方物流概念的提出公司埃森哲公司结为战略联盟,成为第四方物流探索的先驱者。
 
  周丹(2002)认为:“第四方物流是集成商们利用分包商来控制与管理公司的颠倒点式供应链运作”[3],刘伟(2003)认为“第四方物流是为了综合供应链解决方案的整合和作业的组织者,它负责传统的第三方物流之外的职责,即安排传统的第三方物流之外的功能整合”。[4]多数物流专家认为国内的物流业已呈现出蓬勃发展之势,虽然距国际物流水平尚有差距,但可通过第四方物流实现弯道超车,赶超国际物流水平。
 
  殷玉香,栾红状(2010)提出“第四方物流是依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商,整合社会资源,为用户提供独特的、广泛的供应链解决方案,为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务”。[5]
 
  韩伟(2006)曾提出“我国对第四方物流需求日益增加,其运行模式也产生了更加适应我国实际的新变化,行业和地理分布呈现明显的非均匀状态。了解这些特点将会有助于各级政府和行业对物流布局进行合理规划,为成功引进发展第四方物流提供良好的借鉴参考。”[6]
 
  吴健,康彦铭(2011)提出“伴随着信息技术的不断提高,出现了第四方物流,其可以对整个供应链提供综合解决方案,相对于其他物流模式可以为客户带来更多的价值。”[7]第四方物流相较第三方物流而言,还克服了企业整合社会资源、实现物流信息共享等难题。
 
  综上所述,国内外学者对第四方物流的发展都持有积极的态度。全球化的发展导致了新市场的形成,传统的物流模式难以满足客户多样化的需求。而第四方物流作为综合性的物流服务,在政府的协同下它可以适应瞬息万变的市场,同时服务更多的客户,为客户带来更多价值。而郑州航空港想要发展成为国际航空物流中心,第四方物流就成为了更好的选择。第四方物流在发展过程中也会出现各类问题,本文就以郑州航空港为例来研究第四方物流发展中存在的问题及对策。
 
  1.4研究的主要内容
 
  1.新的市场条件对第四方物流提出的挑战
 
  2.第四方物流自身存在的问题和不足
 
  3.如何解决这些问题
 
  1.5主要研究方法
 
  通过文献研究法介绍我国物流发展现状及郑州航空港发展现状;通过SWOT分析法找到郑州航空港发展第四方物流的可行性,并找出其发展第四方物流过程中可能存在的问题及解决办法。
 
  2第四方物流分析
 
  2.1第四方物流承担的角色
 
  第四方物流最早是1998年美国埃森哲咨询公司提出的。第四方物流并不承担实际的物流运作活动,但它却与第一方,第二方,第三方物流息息相关,可以说第四方物流是在一二三方物流的基础上应运而生的。
 
  第四方物流从定义上讲是“一个调配和管理,组织提供商的资源、能力与技术来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”第四方物流通过拥有的物流信息技术,物流咨询平台,供应链优化整合等能力为其它几方物流活动提供信息技术支持。在我看来,第四方物流可以更加形象的看作是一个包含供应链信息,物流金融,物流咨询,规划等的物流相关信息交汇的平台。第四方物流平台可以是物流活动的集成者,组织者也可以是服务者。
 
  在作为集成者时,第四方物流是物流业的供应商,可以为客户提供个性化和复杂化的物流服务,它将相互关联的物流组织整合协调在一起,同时将物流资源重新整合规划,形成新的物流组织。
 
  在作为组织者时,第四方物流面向的不仅仅是客户还有物流企业,第四方物流组织两者间的物流活动,同时对两者进行管理。
 
  在作为服务者时,第四方物流成为客户和物流企业间的桥梁,同时为两者服务,为客户提供物流咨询服务,帮客户选择更优的物流企业,给物流企业提供物流信息,物流技术上的帮助,还可以提供物流线路优化等的服务。
 
  2.2第四方物流的运作模式
 
  第四方物流的发展脱身与第三方物流,第三方物流发展过程中的阻碍也成为了第四方物流发展壮大的基石。依托于第三方物流,第四方物流的运作模式可能有三种。[8]
 
  2.2.1协同运作模式
 
  协同运作模式即第四方物流和第三方物流企业进行合资。在这种模式下,第四方物流和第三方物流仅是相互合作的关系,第四方物流为第三方物流提供供应链解决方案,新的物流运作流程等。同时第四方物流也为第三方物流提供技术服务,供应链管理决策。两者成为了合作商,第四方物流为第三方物流出谋划策,两者共同开拓物流市场,通过各种方式达成战略联盟的协同运作模式。如图1所示
 
  图1
 
  2.2.2方案集成商模式
 
  在这种模式下,第四方物流成为了第三方物流企业和客户之间沟通的桥梁,客户只需要通过第四方物流就可以找到最合适的第三方物流企业,大大减少了和众多第三方物流企业接触的时间和精力。第四方物流作为方案集成商不仅需要为第三方物流企业提供支持,还需要整合第三方物流企业的物流资源,同时为客户提供更优的选择方案。如图2所示
 
  图2
 
  2.2.3行业创新模式
 
  行业创新模式和方案集成商模式有着相似之处,这两种模式都是作为第三方物流企业和不同客户之间沟通的纽带。行业创新模式相较于方案集成商模式最大的不同就在于客户上。方案集成商模式同时只对一个客户进行物流服务,而行业创新模式是对同一行业的多个企业,为整个行业提供整体的物流解决方案。这种模式可以最大化的发挥第四方物流的统筹规划和资源整合能力。如图3所示
 
  图3
 
  2.3第四方物流的主要功能
 
  不管是哪种运作模式,第四方物流都很好的补足了第三方物流的短板。“第四方物流站在第三方物流的肩膀上为第三方物流提供更加广阔的物流信息网络,同时也为客户提供更优的第三方物流资源。”[9]
 
  第四方物流发展初期可能只有单一的供应链管理,供应链重组等功能。随着更多客户和物流企业的参与第四方物流逐渐发展壮大,同时可以整合更多更全面的物流资源,第四方物流也逐渐发展成一个更加综合性的物流服务平台。[10]第四方物流平台将会整合客户信息,第三方物流信息,银行交易信息,企业信用信息等资源,为全国乃至全世界的客户,物流企业等提供信息咨询,交易匹配,信用查询,物流规划,合同签订,支付结算等服务。第四方物流平台对物流系统的战略规划,技术集成等都对物流资源利用率,供应链运转效率有了极大的提升,同时也降低了物流成本。
 
  3郑州航空港物流发展现状
 
  3.1郑州航空港发展
 
  2007年10月河南省委、省政府批准成立郑州航空港区。2010年10月24日,经国务院批准正式设立郑州航空综合保税区。“2013年3月,郑州航空港区正式在国务院挂牌成立,《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》的批准实施,标志着全国首个航空港经济发展先行区正式起航”。[11]
 
  《郑州航空港经济综合实验区总体规划(2014-2040)》中,对郑州航空港的规划范围,规划期限,功能定位,发展规模,产业发展,空间结构与总体布局,综合交通规划七个方面进行批前公示。“郑州航空港综合实验区在功能定位中将被建设成生态智慧航空大都市试验区,主要功能为:国际航空物流中心,以航空经济为引领的现代产业基地,内陆地区对外开放重要门户,现代航空都市,中原经济区核心增长极”。[11]
 
  2018年航空港客货运规模继续保持中部地区“双第一”,“客运达到2733.5万人次,其中国际旅客达到171.5万人次;货运达到51.5万吨,进出口货物达到32.92万吨”。[11]
 
  2019年,郑州航空港区被确定为空港型国家物流枢纽。同年的机场客运总量和货物吞吐量都维持在了中西部第一的水平,同时中欧班列(郑州)开行班次增长了33%,跨境电商进出口增长20%以上。
 
  2019年12月26日安博公司成功竞得郑州航空港实验区会展物流片区一宗仓储用地,标志着安博公司正式落户航空港实验区。航空港区现已聚集卢货航、俄罗斯空桥、菜鸟、顺丰、“四通一达”等百家国内外知名企业。2019年,郑州新郑国际机场旅客吞吐量2912.93万人次;货邮吞吐量52.20万吨;起降架次21.36万架次;分别位居中国第12位、第7位、第12位。
 
  3.2国内第四方物流发展现状分析
 
  国内许多物流专家认为国内物流业已呈现出蓬勃发展之势,从1998年美国埃森哲咨询公司最先提出第四方物流之后,第四方物流的理念在2002年出现在我国的报道中。之后威尚集团旗下的安得物流公司于2002年11月1日宣布成立定位高端物流的第四方物流公司——广州安得供应链技术有限公司。有学者认为中国目前的物流水平还距国际尚有差距,惟有通过第四方物流,走超常规的发展之路才能达到国际水平。
 
  从我国的实际情况上来看,我国国土面积辽阔,人口众多,铁路,公路,航空,河运规模庞大,为发展现代物流业提供了良好的基础。优厚的物流发展条件促使了我国物流业从萌芽起步到快速发展,从理念传播到实践探索,从一路追赶到并跑,实现了我国物流业的飞速发展,第一二三方物流随着市场的极速扩张也逐渐的到了瓶颈期。宁波,厦门,天津,舟山等多地已经建立了第四方物流试验区,成为了我国发展第四方物流的先驱者。随着第四方物流在我国多地的发展,其已经和政府机构,物流企业,客户,银行,保险等机构相互交叉,运行规则逐渐完善,形成了具有中国特色的第四方物流运作模式。第四方物流在我国的发展不仅协助第三方物流解决了不能够充分整合社会资源,无法最大限度的减少物流成本居高不下等的问题,而且还可以为客户和物流企业提供更加全面的物流服务,减少了客户和物流企业间不必要的时间成本,从整体上提升了各个环节的物流效率。[12]
 
  3.3郑州航空港发展第四方物流的SWOT分析
 
  S优势分析
 
  1.郑州航空港所处的地理位置优越
 
  地理位置优越带来的最直接好处莫过于交通的便利,良好的交通条件将郑州航空港区和长三角,珠三角紧密相连。“郑州航空港建立的空铁一体化枢纽核以新郑机场和郑州南站(在建)为核心,以实验区为平台,将航站楼、航空货站、高铁线、城际线、城市轨道、道路系统等交通设施一体化无缝衔接,构建多式联运体系。”[13]
 
  2.八大产业集群带来的物流需求
 
  产业集群的发展势必需要庞大的物流系统支撑。在富士康“领头雁”效应的引领下,精密机械,航空物流,航空制造维修等产业集群也迎来了全球各大企业的进驻。
 
  W劣势分析
 
  1.航空物流网络化程度低
 
  郑州航空港的建立,使一大批运输,仓储公司转型成为物流公司,物流基础设施网络、信息网络、运营网络都尚在建设过程中,物流网络化程度较低。
 
  2.服务一体化水平稍显落后
 
  各大运输,仓储公司由单一的服务转型成为物流公司,其他的物流相关服务会稍滞后于主营服务。
 
  O机遇分析
 
  1.国家,省政府的大力支持
 
  自郑州航空港区成立以来,国家,省政府发布一系列政策支持航空港的发展,第三方物流也在政策的支持下迅猛发展,为第四方物流的发展做准备。
 
  2.电子商务急速发展带来的机遇
 
  近几年来电子商务的急速发展促进了物流行业的扩充与升级,跨境电商物流也呈现出蓬勃发展的趋势,电商物流的发展壮大缺乏正确的物流规划和指引,第四方物流正好可以充当这个角色,为跨境电商物流的发展添砖加瓦。[14]
 
  2019年9月10日阿里巴巴入驻郑州,成立阿里巴巴(河南)有限公司、郑州大数据发展有限公司及数字郑州科技有限公司。阿里巴巴的入驻势必会带动郑州电子商务的急速发展,相应的电商物流也会趁势崛起,这也更需要郑州航空港发展第四方物流来进行规划和引导。
 
  3.一带一路计划
 
  “一带一路计划”是我国对外开放的重要举措,2013年习近平总书记在此基础上提出了“海上丝绸之路”的伟大构想,更深一步加强了我国的对外开放,使得我国和周边各国的贸易往来更加频繁,同时使得物流需求加剧。更加频繁的物流往来可能会导致物流规划混乱,物流企业选择困难等问题,这时第四方物流的出现就可以很好的为客户和物流企业提供服务。[15]
 
论文方法介绍-第四方物流发展中存在的问题及对策
  T威胁分析
 
  1.国际各大航空物流企业对本土企业的威胁
 
  国际三大物流企业FedEx(2017年5月完成了对TNT的收购),UPS,DHL对大中国区的投资势必会对国内的本土企业产生一定的威胁。
 
  2.新的市场条件带来的挑战
 
  随着互联网技术的发展,消费者心理,消费习惯的转变,新的市场逐渐成型,在新的市场下,物流企业也将会面临艰巨的挑战。
 
  通过对郑州航空港发展第四方物流的SWOT分析可以很清晰的看出郑州航空港发展第四方物流的必要性,无论是政治环境,社会环境,经济环境还是地理环境都为郑州航空港发展第四方物流提供了先天条件。尤其是“一带一路”战略的实施使郑州航空港成为了重要的航空物流枢纽中心,货物集散中心,航空港每天面临着大宗的国际贸易和频繁的物流往来,第三方物流已经难以维持正常的物流运作,此时航空港发展第四方物流就可以协调好物流运作的问题,还可以充分发挥出航空港在政治、社会、经济,地理上优势。
 
  4郑州航空港发展第四方物流可能遇到的问题
 
  4.1郑州航空港物流发展存在的问题
 
  4.1.1郑州航空港内的物流基础设施还不够完善
 
  自航空港建立以来,出现了一大批小型的物流公司。由于资金不足,基础物流设施还处在互联网条件下的最基础阶段,缺乏智能机械设备和自动化立体仓库,这些都会导致物流运作效率低下。第三方物流发展的基础是物流基础设施的建设,而第四方物流的发展也依托于第三方物流。因此,只有提高航空港内的物流基础设施水平,物流业才会稳步发展。物流基础设施的建设也为第四方物流的发展创造了必要条件。
 
  4.1.2郑州航空港内缺乏完整的产业链
 
  郑州航空港内拥有大量的高新技术产业公司,但这些公司如富士康等都处于产业链末端,属于劳动密集型产业,产业利润较低。航空港内缺乏产业链源头企业,无法形成完整的产业链,这也就使得物流成本大大提高,物流效率也相应降低,这也间接导致了航空港货源流失的问题,在一定程度上阻碍了第四方物流的发展。
 
  4.1.3郑州航空港内物流资源尚未完全整合
 
  郑州航空港内很多物流企业由于自身经营规模小,服务能力和资金有限,导致这些企业无法充分整合物流资源。大量的物流资源闲置,浪费使航空港内物流企业的货源稳定性较差,服务结构单一,无法给客户提供全程的,规范的物流服务和管理。随着新市场的形成,客户需求不断变化,物流市场竞争愈见激烈,这些问题导致了客户的部分流失,也成为了航空港物流产业发展的不利因素。
 
  4.1.4郑州航空港物流发展面临的竞争
 
  郑州航空港作为国际化的物流枢纽中心,目前共开通货运航线146条,其中国内航线109条,国际航线27条,地区航线10条;通航城市达78个,已基本覆盖欧、美等国内外主要城市。2019年,郑州新郑国际机场旅客吞吐量2912.93万人次;货邮吞吐量52.20万吨;起降架次21.36万架次;2018年,香港国际机场旅客吞吐量7467.2万人次;货邮吞吐量512.1万吨;起降架次42.77万次。
 
  郑州航空港2019年货物吞吐量约是香港国际机场的十分之一,航空港的物流发展面临着国内外众多机场、航空港的竞争,很难在短时间内赶超。郑州航空港内物流发展任重道远。
 
  4.2郑州航空港内第四方物流发展的制约因素
 
  4.2.1高端物流人才短缺
 
  第四方物流的发展不仅需要大量的资金支持,而且还需要国际化的供应链策略制定和业务流程重组的能力,因此需要大量的高端物流技术人才。当前航空港内第三方物流企业人员构成呈现“金字塔”形状,最底层也是人数最多的大多是知识水平较低,无法利用互联网技术进行物流相关活动的物流人员;而“金字塔”的最高层部分人数最少(如图4所示),相对知识水平也较高,但也仅仅是进行初级的物流技术活动。像这样的劳动密集型企业,各级员工构成无法满足第四方物流的发展需求。第四方物流应是建立在第三方物流基础上的知识密集型企业,因此更加需要高端物流人才的培养。
 
  图4
 
  4.2.2物流信息平台建设滞后
 
  随着互联网技术的发展,物流信息技术也逐渐增强。但和国际物流水平相比较,航空港内的的物流信息平台建设仍处于较低的水平。虽然目前航空港内的大多数物流企业与客户已经告别了单一选择的模式,但由于物流信息平台建设滞后,物流企业和客户之间的交易匹配效率仍然较低。
 
  4.2.3网络贸易间的障碍
 
  电子商务的急速发展已经改变了企业间的贸易方式。网络贸易的发展离不开物流企业,在此过程中也出现了一系列的问题。其一就是航空港内企业间的信用问题。客户和物流企业在无法评估对方的信用等级时,往往会导致货物延时从而大幅降低物流效率。如果无法解决信用问题,就会导致客户无物流企业可选,物流企业无客户可信任。其二就是航空港内企业间的支付结算问题。在完成物流交易之后,企业之间该以何种形式完成支付结算。如果无法形成统一的结算方式就势必会导致第四方物流市场的交易秩序混乱等问题。
 
  4.2.4第三方物流发展的制约
 
  第四方物流的发展建立在第三方物流的基础上,但是航空港内的第三方物流发展仍与国际水平差距较大。航空港内的绝大多数物流企业都存在着经营规模小,服务功能少,高端物流人才缺失,竞争能力差,货源种类单一,经营秩序不规范等问题。这些问题都导致了其对物流资源的整合能力较差,利用率也相对较低。在物流信息技术上,港内的大多第三方物流企业不能满足现代物流业的发展需求,无法及时高效的传递物流信息,这些因素都是第三方物流企业发展的制约。第三方物流发展受限也影响了第四方物流的发展。
 
  5郑州航空港发展第四方物流的对策研究
 
  5.1第四方物流发展中的对策分析
 
  想要解决郑州航空港发展第四方物流中的问题,首先需要对第四方物流发展的外部环境进行分析,这样才能找到第四方物流发展中问题存在的根本原因,有针对性的解决问题。下面将采用PEST分析模型对第四方物流发展的政治(Political)、经济(Economic)、社会(Social)和技术(Technological)四个大方面进行分析研究。
 
  1.政治因素分析(P)
 
  国家物流法的制定和各地政府出台的物流法规、政策、法律等都从政治意义上支持,鼓励物流业的发展。同时将物流行业发展吸纳进各级政府的管理职能,由政府组织和推动物流业的发展壮大。因此第四方物流的发展有着先天性的政治优势。此外,我国出台的对外贸易法,企业法,反垄断法,合同法等法规都会成为第四方物流发展壮大的基石。
 
  2.经济因素分析(E)
 
  随着全球化经济的发展和一带一路政策的深入,现代物流业的发展速度逐渐难以满足社会的需求。中国经济快速稳定的发展是专业物流快速提高发展的直接动力,第四方物流平台的建设不仅可以提高物流业发展进程还可以节约物流成本。当然随着我国经济全球化的发展,将会有更多像Fedex,UPS等的外资物流企业入驻,这势必会对我国物流业发展产生冲击。因此国内物流业需要寻找新的物流发展契机——第四方物流。
 
  3.社会因素分析(S)
 
  社会因素对于第四方物流发展的影响主要体现在了社会价值观念,社会道德观念,物流行业员工素质等方面。目前多数中小企业为了专注发展核心业务,会选择将物流相关的业务进行外包,再加上社会劳动不断的分工细化物流行业只会需求更大。同时,从事物流行业的员工素质也会影响物流业的发展,尤其是对第四方物流发展的影响。
 
  4.技术因素分析(T)
 
  科学技术的进步同时也促进了物流业信息技术的更新换代。物流技术可以分为硬技术和软技术两方面。硬技术主要有装卸,包装,运输等机械设施及仓库、车站、港口、铁路等,软技术主要是对流通形态与硬技术进行规划研究与改进的工作,如库存管理方法,装卸方法等。物流信息技术的急速发展也势必会促进第四方物流的发展。
 
  5.2第四方物流发展中的对策研究
 
  5.2.1大力发展郑州航空港和周边高校人才培育计划
 
  第四方物流的发展对于高素质人才需求较多。郑州航空港可以和周边高校达成合作教学关系,共同开展专项人才培育计划,将郑州航空港作为教学实训基地,在模拟实训和寒暑假期间可以安排学生实地考察了解郑州航空港和第四方物流。在校期间航空港可以派遣专人到校开展第四方物流专业授课和讲座。
 
  据不完全统计,仅有13%的物流专业毕业生会从事一年以上的物流行业,而其余的87%毕业生会选择其他行业就业或从事物流行业不足一年。针对这种情形,郑州航空港可以出台相关政策对于高校毕业生实行优待,如提高高校毕业生的薪资补贴,定期开展专业培训等一系列激励措施,鼓励高校毕业生选择从事郑州航空港第四方物流事业。
 
  5.2.2建设一体化第四方物流平台
 
  第四方物流是综合性的物流服务,郑州航空港可以与政府,银行,保险等企业部门加强联合,形成一个集咨询,交易,结算等为一体的物流服务平台,实现港区内物流一条龙服务。
 
  郑州航空港第四方物流平台可以为客户和物流企业提供信息咨询,交易匹配,信用查询,物流规划,合同签订,支付结算等一系列物流服务,还可以为客户和企业提供保险,担保服务,为客户和企业交易保驾护航。2019年郑州银行开通了云物流货款代付业务模式,航空港可以与郑州银行开展合作,完善银行物流支付结算业务,形成互利共赢的局面。政府部门也可以参与第四方物流平台的建设,政府部门出台相应的法律法规为第四方物流平台提供政治,法律上的保障,同时政府还可以作为第四方物流平台的监督者,对第四方物流平台的一系列物流活动进行监管。一体化第四方物流平台不仅可以为企业和客户提供更优化的服务,而且可以吸引更多的优秀企业参与到平台的建设中,从而完善第四方物流平台,加强资源整合力度。长此以往郑州航空港第四方物流平台势必形成良性循环,逐渐发展壮大。
 
  5.2.3加强航空港内第三方物流基础设施建设
 
  目前航空港内的第三方物流发展已经愈趋于瓶颈期,第四方物流成为了第三方物流继续发展的突破点。第四方物流脱身与第三方物流,但两者之间却是相辅相成的关系。
 
  物流基础设施的建设影响第三方物流的发展,进而影响第四方物流的发展。航空港第四方物流想要发展壮大,只有先把第三方物流基础设施建设好。航空港可以引进先进的物流信息技术,物流仓库等一系列物流设施,建设物流信息化网络平台,优化物流运输网络,加强供应链环节中的企业合作,形成完整的供应链。
 
  5.2.4充分整合郑州航空港区内的物流资源
 
  航空港内一些企业为满足经营活动过程中的物流需求,减少物流成本,同时为了防止企业信息泄漏会在企业内部自建物流部门,但这些物流部门也只是承担一些功能单一,管理水平较低的物流业务。还有一些物流企业经营规模小,竞争能力弱,物流业务单一,物流信息技术落后。这些物流部门,物流企业在日常物流活动中会造成物流资源的浪费,进而导致物流运作效率低下,反而使得这些部门和企业物流成本居高不下。
 
  建设物流信息统一平台,将航空港内的物流网络信息统一整合,将航空港内的物流仓库,物流运输资源统筹整合,共同规划。只有充分整合港区内的物流资源,提高物流运作效率才能减少第四方物流发展中的障碍。
 
  5.2.5优化郑州市区通往航空港的线路
 
  郑州航空港位于郑州市的东南方,距离郑州市区20公里左右。以郑州火车站为例,从郑州火车站西广场到航空港区坐公交需要转乘两次地铁,两次公交,步行大约一千米,共耗时约一小时四十分钟(不包含上下班高峰期)。而机场大巴发车时间从9:00-23:00,每小时发车一次,票价20元。如果错过了机场大巴就只有驾车或者乘坐出租车,大约需要四十分钟。从火车站乘坐出租车时还会出现胡乱收费的现象。因此只有优化市区到航空港区的路线,增设公交专线,开辟市区直达航空港的快速通道,加快机场大巴发车频率,延长发车时间才能不断降低从市区到航空港区的时间成本。同时加强对市区内出租车行业的监管力度,只有这样才会不断提升到港客户满意度,吸引更多企业加入航空港。
 
  结论
 
   第四方物流作为打破物流业发展桎梏的钥匙,其重要性不言而喻。然而国内第四方物流业的发展还处于基础建设阶段,目前的功能较为单一,只能为客户和第三方物流公司提供简单的物流规划,供应链重组等服务。随着第四方物流的发展壮大,物流业可以与政府,银行,保险业联合,形成一体化的第四方物流平台。
 
  本文以郑州航空港为例来研究第四方物流发展中存在的问题及对策,结合航空港目前的物流现状分析出第四方物流发展存在的实际问题和解决方案。从高端物流技术人才培养,物流业高端人才就职率;加强第三方物流基础设施建设;充分整合物流资源;优化线路规划等方面入手,化零为整,综合一切可利用物流资源为第四方物流的发展开辟通道。形成一个集信息咨询,交易匹配,信用查询,物流规划,合同签订,支付结算等一系列物流服务的综合性平台。
 
  第四方物流发展壮大不仅可以提升供应链运转效率,降低物流成本从而为客户和物流企业提供更优的服务;还可以对物流行业起到领导者的作用,优化物流业行业结构,促进物流业的长久可持续发展。


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